Hjullager hvordan sjekker du? Hvordan sjekker hjulets lagerbarhet?

biler

Bil oppheng design er nokkomplekse tekniske node. Dens komponenter blir stadig forbedret, endret og forbedret. Men det konstante hjulet var og forblir et uendret element i suspensjonen av hvilken som helst bil. Hvordan sjekker varen og hva som forårsaker slitasje? Svarene på disse og mange andre spørsmål er i vår dagens artikkel.

avtale

Hva er dette elementet for? Hjullageret sørger for jevn rotasjon av bilens hjul. Dermed er denne mekanismen en kobling mellom bilens aksel og navet, som er boltet til platen med et dekk.

Produktet refererer til rullende lagre. Den består av metallringer mellom hvilke koniske elementer er presset. Sistnevnte er skilt fra kroppen av en gummiisolator.

ressurs

Det er verdt å merke seg at ressursen for dette elementetkan være veldig annerledes. Men ofte levetiden på hjulet (hvordan sjekker det, anser vi videre) er omtrent 150 tusen kilometer. Detaljene uten problemer sykepleiere 5 og flere års drift.

Hva påvirker ressursen?

Nøkkelfaktoren som påvirker denne parameteren erfett. Den ligger inne i bretthuset. Materialet er laget for hele livet. Selv om det på enkelte innenlandske autoelementer kan forstå og vedlikeholde. Nedenfor vil vi fremheve noen få faktorer på grunn av hvilke navnavnet mislykkes:

Kvaliteten på veiene. Dette er hovedårsaken til at dette elementet mislykkes. Faktum er at lageret ikke har dempende deler i konstruksjonen og tar opp alle støtene fra uregelmessigheter i vei. Følgelig, jo høyere hastighet og dypere gropen, desto større er risikoen for å bli forlatt uten et lager. Ja, designet har en støtmotstand. Men hvis det varer hele tiden, vil elementet helt enkelt ikke opprettholde og smuldre.
Miljø av drift. Hver vinter tonn med reagenser helles på veiene. Som et resultat begynner salt å spise bort ikke bare kroppen, men også suspensjonsdelene. Dette gjelder også for hjulet. Også elementet liker ikke eksponering for vann. Dette betyr ikke at bilen ikke kan vaskes ofte eller ikke i regnet. Det er nok å regelmessig sjekke tettheten på beskyttelsesdekselet og tilstedeværelsen av smøremiddel under den. Hvis fettet er skyllet ut og dekselet er rustet inne, er dette et dårlig tegn.
Overoppheting. Element må ikke tolerere tunge belastninger. Hvis smøremiddelet forsvinner (det vaskes ut under trykksuging), begynner de destruktive prosessene umiddelbart. Lageret virker "på tørt". Oppvarming øker ti ganger. som et resultat - badass på holderen og dens videre deformasjon. Gjenopprette et allerede skadet element mislykkes.

Hvordan sjekker brukbarheten av hjullageret? Dette kan gjøres på flere måter. Vi vil fortelle om hver av dem mer detaljert.

Metode nummer 1

Denne metoden innebærer å sjekke statusenelement uten demontering det. Videre trenger du ikke å kjøre heisen eller bruke spesialutstyr. Hvordan sjekke forhjulslagrene? Essensen av metoden er veldig tydelig. Du må akselerere bilen til 70-80 kilometer i timen og bytte til "nøytral". Deretter må du nøye lytte til suspensjonens støy. Det er viktig å velge den jevneste veistrekningen, slik at fjæringen beveger seg, er minimal. Hvis du hører noe hum, indikerer dette en lekkasjefeil.

Vær også oppmerksom på at denne buzzen først kan væreknapt merkbar. Men dette antyder at prosessen med ødeleggelse av buret allerede har begynt, og det er irreversibelt. Over tid vil buzzen øke. Til slutt vil det bli sammenlignet med støyen fra flyturbinene til flyet. Men å bringe elementet til en slik stat er ekstremt farlig - delen kan syltetøy noen sekunder.

Metode nr. 2

Hvordan sjekke bakhjulslaget ogforan? Det er ikke nødvendig å se etter en jevne polygon for dette. Du kan kjøre bilen til heisen. Deretter skal hendene ta opp topp og bunn av dekket og litt riste det i et horisontalt eller vertikalt plan. Eventuelle hull er utelukket. Hvis du ser at hjulet staver med et hull, så har rullelaget blitt ubrukelig. Legg merke til at det er tillatt med et lite spill på bakhjulene. Men verdien er knapt en hundre av en grad. På forakslen er det ingen tilbakeslag i det hele tatt.

Hvis det ikke er mulig å bruke heisen, ikke gjør detproblemer. Bruk kontakten. Men ulempen med denne metoden er at alle fire hjulene må henges ut separat (siden lageret kan summe fra forskjellige sider). Det tar litt lenger tid. Men det er ikke alle metodene for å sjekke hjulet. Det er en annen bevist metode.

Metode nummer 3

I dette tilfellet må vi søke ferdigheternødkjøring. Fordelen med denne metoden er at vi ikke trenger å lete etter lang vei og akselerere bilen til høye hastigheter. Men likhet er viktig. Så, hvordan sjekke hjulet lager? Vi akselererer bilen til 20-30 kilometer i timen og begynner å rotere rattet til høyre og venstre. Så vi skal sjekke hvor mye billegemet vipper. Skidningen skal øke hvis hjulet er defekt. Alt dette vil bli ledsaget av en karakteristisk brøl. Ved sving er det forbedret til tider.

Også på denne måten kan vi avgjøre hvilkendet er nettopp siden av det defekte elementet. Når du svinger til høyre, går lasten til venstre lager (siden kroppen skiftes i motsatt retning). Men for å finne ut, dette er bakelementet eller fronten, det er bare mulig på heisen.

Nyttig råd

Når du kjøper et nytt lager, er det viktig å sjekkeTilstedeværelsen av fett i den. Ofte skrupelløse produsenter rapporterer ikke det til ønsket nivå. Som et resultat blir elementet konstant belastet og mislykkes.

Det er ofte tilfeller da en del allerede brøt med 3000km (spesielt på UAZah). Det beste alternativet er å tømme alt tilgjengelig smøremiddel og bruke en ny, kjøpt separat. Heldigvis er spesialiserte smøremidler til salgs nå. De er motstandsdyktige mot vasking og endrer ikke egenskapene ved høye temperaturer.

konklusjon

Så, vi fant ut hvordan du sjekker navetbærer for brukbarhet. Husk at eventuelle problemer vil krenke integriteten til hans bur. Baklasten øker, kontrollerbarheten av bilen forverres. Og selvfølgelig er alle problemene ledsaget av en karakteristisk brøl. Det er viktig å legge merke til ham på et tidlig stadium. Kjøring med et slikt lager og så ekstremt farlig. Spesielt hvis det er et element på forakslen.