Turbo-motor: beskrivelse, egenskaper, driftsprinsipp og bilde
Hver bilist vet at motoreneForbrenning i henhold til deres struktur og handlingsprinsipp er delt inn i atmosfærisk og turboladet. Men ikke alle forstår forskjellen mellom disse kraftenhetene. La oss se på hvordan turbomotoren er forskjellig, hvordan den fungerer og hvordan den fungerer. La oss bli kjent med disse motorene på eksemplet på moderne enheter i VAG-gruppen.
Bensin turbo motorer
Bensin turbo motor er en intern motorforbrenning med kunstig grunn av turbinkompresjonsforholdet i kamrene. Å øke denne indikatoren gir en økning i strøm og andre tekniske egenskaper. Helt siden etableringen av den første forbrenningsmotoren, har ingeniører forsøkt å legge til kraft uten en betydelig forandring i arbeidsvolumet på motoren.
Ved første øyekast var denne beslutningen nestenoverflate - det var nødvendig å hjelpe motoren mer effektivt "puste". Dette vil tillate å oppnå de beste egenskapene ved forbrenningen av drivstoffblandingen. Dette kan oppnås gjennom ekstra lufttilførsel. Derfor er det nødvendig å mate det inn i sylinderene, under trykk. På grunn av det ekstra volumet av luft brenner brennstoffet helt, noe som vil bidra til å øke effekten. Men disse teknologiene ble introdusert veldig sakte. I begynnelsen ble turbo-kompressor utstyr kun brukt til store motorer av skip og fly.
Historien om bensin turbomotor
Den første turbo-motoren ble installert tilbake iforrige århundre. For første gang begynte automotive turbo-motoren å produsere i 1938. På begynnelsen av 60-tallet i USA begynte å produsere de første turbinemotorer for personbiler. Dette er bilene Oldmobile Jetfire og Chevrolet Corvair Monza. Med alle sine egenskaper var motoren ikke forskjellig i høy pålitelighet og slitestyrke.
Begynnelsen av popularitet
Populære forbrenningsmotorer med en turbolader i stål på 70-tallethenholdsvis. Så begynte de å massivt installere på sportsbiler. Men i sivile biler ble turbomotoren ikke populær på grunn av høyt drivstofforbruk. Denne ulempen avviste alle turboladede bensinmotorer i den perioden. Men drivstofforbruket var veldig viktig i den perioden. Denne tiden falt på oljekrisen på 70-tallet.
Enheten bensin turbo motor
Algoritme for arbeidet med bensin turboladetStrømaggregatet skal bruke en spesiell kompressor. Oppgaven til sistnevnte er å pumpe ytterligere volum av luft inn i forbrenningskamrene. Ved å forbedre fyllingen av sylindrene med en blanding av luft og drivstoff, øker det gjennomsnittlige effektive trykket per syklus og effekten øker. Som drivstoff til turboladningssystemet brukes eksosgasser, hvis energi gjør en nyttig jobb.
Moderne kompressor er et husmed lagre, hjul, bypassventil, turbinhus. I sistnevnte er det kanaler for bevegelse av smøremiddel. Også tilstede i utformingen av rotorakselen, lagrene, kompressoren, omløpsventilen for pneumatisk aktuator. I tilfelle hvor lagrene er montert, er rotoren installert. Det er en aksel med turbin og kompressorhjul festet på den. På sistnevnte er det kniver. Denne rotoren kan rotere på grunn av glidende lagre. For smøring og avkjøling, strømmer olje fra motorsmøresystemet. For å ytterligere avkjøle lagerhuset, benyttes også kjølemiddelkanaler. Dette elementet i kompressoren er laget i form av en snegl.
Operasjonsprinsipp
Turbinrøret er koblet til eksosmanifolden. En kompressor - med inntak. Som allerede nevnt drives turboladeren av eksosgassens energi. Når de roteres i turbinen roterer de rotoren, og gir dermed energi. Videre, gjennom eksosrøret kommer gassene inn i avgassystemet.
Kompressorhjulet og "sneglene" er satt tilsamme aksel. På grunn av rotasjonen av turbinekompressoren suger luften fra luftfilteret og pumper det inn i forbrenningskammeret. Avhengig av nivået på boost kan enheten øke trykkstyrken fra 30% til 80%. Med denne motoren med samme volum kan blandingen tas i store mengder. På grunn av dette øker enhetens kraft fra 20% til 50%. Avgass og deres energi øker effektiviteten til motoren.
Turbodiesel-enheter
Turbomotoren er omtrent det samme.(Diesel). Prinsippet for drift av turboladeren er ikke forskjellig fra bensin. Den eneste forskjellen er tilstedeværelsen av en intercooler. Dette er en spesiell mekanisme som avkjøler luften før den går inn i sylinderene. Mengden kald luft er mindre enn varm. Dette betyr at kald luft kan "skyves" inn i sylinderen i større mengder.
TSI-motorer
Disse enhetene er installert på modernebilmodeller fra Volkswagen, Audi og Skoda. Alle av dem tilhører samme bekymring. Produsenter hevder at dette er en ny generasjon motorer, som vellykket kombinerer kraft og økonomi. I tilfelle av en vanlig klassisk forbrenningsmotor med et lite volum, er det ikke nødvendig å forvente spesiell kraft fra den. Hvis bilens vekt er 1 tonn, og motoren er lavt drevet, vil dette føre til høyt drivstofforbruk på grunn av lav dynamikk og arbeid med høye omdreininger.
Høyvolumsmotor har høyt forbrukpå grunn av det økte forbrenningskammeret. Turbomotorer (Skoda Octavia, Volkswagen og Audi) er en ekte ingeniørkunst. Disse kraftaggregatene kombinerer beskjedent drivstofforbruk og tilstrekkelig kraft med relativt lite volum.
TSI: enhet
I forhold til disse enhetene kan det være forskjellig. Så produser ICE 1.2; 1,4; 1,6 liter I tillegg til en 1,8 turbo motor, 2,0 liter. Motorkraften vokser på grunn av større volum. Og dette er den riktige beslutningen. Og så vil vi snakke om forskjellene.
Turboladet og kompressor
TSI er både turboladet ogkompressorenhet. Spesialister på VAG brukte dette designet for å løse motorens standardproblem. Disse er dips ved lave motorhastigheter. Hvis vi vurderer de klassiske turbomotorer, fungerer "sneglen" på bekostning av eksosgasser. Trykkraften ved bruk med lave hastigheter tillater ikke at lasteren oppretter den nødvendige kraften og tilfører tilstrekkelig mengde luft inn i forbrenningskamrene.
På motoren 1,8 turbo ("Volkswagen")sett kompressoren. Det tillater ikke kraft å falle. Maksimalt dreiemoment i en vanlig atmosfærisk motor er rundt 5000 rpm. For TSI-motorer er det maksimale dreiemoment i området fra 1500 omdr./min. Til 4500 rpm. Dette er arbeidsområdet som de fleste sjåfører bruker. I TSI-motorer skaper bruk av to turbiner trykk opp til 2,5 bar.
kompressor
Denne noden opererer på en egen stasjon.belte type. Den har et høyt utvekslingsforhold. Kompressoren slås bare på når føreren trykker på gassen. Ved omdreininger nær tomgang er trykket 0,8 bar. Dette er ganske mye. På grunn av dette oppnås gode dynamiske egenskaper. Slik fungerer Audi 1.8 turbo-motoren med TSI. Den siste generasjonen av disse motorene er ikke utstyrt med kompressor. Her er det bare en turbin.
1,8 turboladet fra Volkswagen
Denne enheten har vært på markedet i ca 20 år. Denne modellen av ICE er veldig populær og har gitt starten på etterspørselen etter turboladede motorer. Denne motoren var utstyrt med mange bilmodeller fra VAG-gruppen. Debuten til dette kraftverket fant sted i 1995.
For første gang er motoren (Volkswagen Passat b5) 1.8 turbo ble installert på Audi "A4" (ja, de bruker de samme motorene). Når det gjelder egenskapene, er det flere modeller med en kapasitet på 150 og 210 hestekrefter. I 2002 opprettet en motor med en kapasitet på 190 hester. Den turboladede motoren fra Volkswagen var begynnelsen på en helt ny filosofi om bensinmotorer. Det ga god ytelse med en relativt liten mengde på grunn av turbinen. Fordelen med denne enheten er en moderat appetitt.
Så i denne motoren kombinert utmerketelastisitet, som er karakteristisk for turbodieselinstallasjoner, men samtidig er arbeidskulturen bensin. Denne enheten kan også enkelt konverteres til gass. Kraftverket er en av de beste i hele serien. Ytelse, moderat drivstofforbruk og høy pålitelighet kan skryte av en motor. "Passat" (1,8 turbo) har ingen designfeil på enheten. Selv nå, i tiden med moderne TSI, er det praktisk talt ikke lik denne motoren.
Turbomotorer: fordeler og ulemper
Den største fordelen, som har en turbo-motor -økt kraft. Dette er hovedmålet som ble oppnådd uten vesentlige endringer i designet. I samme volum med atmosfæriske motorer kan turbomotoren produsere 70% mer dreiemoment og kraft. Kompressoren reduserer prosentandelen av skadelige stoffer i eksosgassene. Motoren, utstyrt med en turbin, har et betydelig lavere støynivå.
