I 1990, VAZ anlegget i Togliattihendelse. Den klassiske "meiselen" VAZ 2109, populært elskede "ni" fikk en ny kropp og, som vanlig, noen flere vendinger av salonsortimentet. Imidlertid imponerte ikke mindre forbedringer i instrumentpanelet og ulike brytere til forbrukeren. På VAZ 21099 falt det som om det var fra en snegl. All oppmerksomhet var fokusert på baksiden av bilen. Av den raske hatchbacken ble de ni til en plagsom sedan. Alle skrogets visuelle dynamikk var ødelagt, linjen fra taket til bakre støtfangeren mislyktes, profilen til den nye bagasjerommet var uforståelig og generelt ikke helt estetisk.
Jeg gjenforteller oppfatning av de fleste bilereksperter som hadde muligheten til å evaluere den nye bilen og uttrykke sine inntrykk. Den nye ni lignet den rumenske Dacia, en primitiv maskin med en defekt design. Selvfølgelig er bagasjerommet i stedet for bare bagasjerommet i bilen å foretrekke, det er ingen støv- og lydisolasjon som er bra, men fremdeles utseendet til VAZ 21099, hvor vurderinger fortsatte å ankomme, fremkalte censurer. Men over tid, er folk vant til, og etter hvert begynte å kjøpe bilen.
Tidligere holdt det niende bemerkelsesverdig veien ogLett, lekent, passerte noen svinger. Den nye bilen forvirret sjåførene, det begynte å krasje i hjørnene. Litt, uten nødrisiko, men ubehag i ledelsen dukket opp og betydelig. Årsaken var en langstrakt bakre del, når den skiftet fra en bakluke til en sedanform, ble bakoverhenget av bilen økt med 20 centimeter. Dette er ganske mye, gitt at bilens stabilitet primært er berørt av bagasjerommet. Det tomme bagasjerommet fører til at bilen skure, og den lastede bagasjen løfter nesen. Men i hvert fall på grunn av bagasjerommet har ikke stabiliteten til hatchbacken.
I resten VAZ 21099, populasjonens tilbakemeldingpå en gang å vurdere, var ganske anstendig bil. Den 1,5 liters tverrgående bensinmotor, forhjulsdrift, god akselbase og effektivt bremsesystem med dobbeltkrets setter bilen på nivå med de beste modellene fra tidlig på nittitallet. Og til kreditt for AVTOVAZ-engineeringkorpsene, mottok de nye ni på kort tid flere endringer, signifikante nok som styrket sitt omdømme. Det var en periode da VAZ 21099, vurderingene samlet ganske negativ, dette tjente som et incitament til en rekke modifikasjoner som ble utført med suksess.
Modifisering av VAZ 21099-00: kontaktløs tenningsmotor, er forgasser styrt fra førerhuset, dashbordet i settet 083 og dør innvendig forbedret kvalitet. På denne maskinen ble det overvåket systemet ombord testet. Den følgende modifikasjon av VAZ 21099-02 tilsatt hodestøttene på bakseteryggen. VAZ 21099, de tekniske egenskapene som har vært generelt god, trengte en mer komfortabel hytte. Og modifikasjon av VAZ bilen 21099-04 brakt mange forbedringer: makt vinduet, dørlås, statlige, Tåkelys, baksetehodestøtter, naturlig polstring på alle seter og rygger, velur møbeltrekk, en oppgradert instrumentpanel 2115, og til slutt en full-board kontrollsystem.
Bilen VAZ 21099-22 har fått en injektormotor med mikroprosessor, og alle de ovennevnte alternativene, som allerede var på VAZ 21099-04. Og den siste modifikasjonen av VAZ 21099-91 - med montering av roterende stempelmotor VAZ 415, en liten liter, men med den utviklet maskinen en hastighet på 190 km / t. I dag er egenskapen til VAZ 21099 jevnt positiv, bilen er etterspurt.
