Stempel "Priora": egenskaper av valg, erstatning. Husbil LADA Priora

Ikke alle forbrukere liker produkterinnenlands produsent av biler representert av det ledende flaggskipet AvtoVAZ. Dette forklarer det faktum at i nesten enhver megapolis i Russland reiser biler av hovedsakelig utenlandskgjorte biler om på veiene. Men ikke alle innenlandske biler er så dårlige. Det er nødvendig å merke merket "Lada Priora" (VAZ 2170), som har en funksjon. Bilmotoren er utstyrt med en lett koblingsstang-stempelgruppe, som gjør det mulig å redusere støynivået når kraftverket er i drift. I tillegg er mindre drivstoff nå forbrukt. Og alt ville ha det bra, men hvert stempel på Priore har et plug-in-design.

Hva kan være? Så mange førere, som allerede har hatt freden og økonomien til bilen, har notert, er kvelningen av drivremmen et ganske vanlig fenomen. Som produsenten notater (dette er også angitt i instruksjonene), er ressursen til beltet 200 000 km, men praksis viser det motsatte. Mange førere har et ødelagt belte mye tidligere - etter 40-60 tusen kilometer.

Tidsbeltefunksjon

I en hvilken som helst bil, selv med den mest moderne elektronikken, er det en gassfordelingsmekanisme (eller timing). Det samlede systemet består av:

• gass ​​distribusjon aksel;
• ventiler (inntak og eksos for hver sylinder);
• stenger (mellomliggende mellom aksel og ventiler);
• kjørebelte (noen ganger er det en kjede eller en gruppe gir).

Alle motorer opererer i firetaktmodus. Samtidig utføres driften av alle ventiler (åpningslukking) og stemplene "Priors" på hver sylinder i streng rekkefølge. For dette må kamakslen rotere. For å gjøre dette aktiveres vevaksen, hvorfra bevegelsen overføres til timingakselen, og beltet, kjeden eller gruppen av gir fungerer som en kobling.

På mange biler, inkludert "Prior", brukes presist beltet for å redusere støy.

Timing Belt Diagnosis

Mange nykommere blant eierne av "Prior" kanlurer på hvordan du kan diagnostisere timebeltet. Erfarne drivere er godt klar over at en slik prosedyre ikke bærer noe komplisert. Som allerede kjent, truer et ødelagt kjørebelte å ha farlige konsekvenser som hele motoren. Dette kan gjenkjennes av den karakteristiske lyden - i det øyeblikket beltet går i stykker, er det et høyt slag fra under hetten, og bilen stanser straks. Etter dette kan motoren ikke lenger startes, i så fall vil starterens operasjon bli ledsaget av et karakteristisk metalltråd - så Priors stempel treffer ventilene.

En gang for alle å ekskludere møtet med stemplene ogventiler, er det nødvendig å periodisk sjekke timebåndets tekniske tilstand. Det er også verdt å sjekke spenningen. Nærmer merket på 60-70 tusen km, bør du nøye lytte til motoren, og hvis den oppdager fremmede lyder som ikke burde være, bør du umiddelbart diagnostisere det. Du kan gjøre dette på egen hånd eller gå til et bilpleie, der arbeidet skal gjøres på et mer profesjonelt nivå.

En visuell inspeksjon vil tillate deg å avgjøre om du trenger detbelte i erstatning eller ikke. På overflaten bør det ikke være feil. Hvis du kan se sprekker eller finne ut at integriteten til tennene er ødelagt, kan du gjøre skuffende konklusjoner og gå til nærmeste auto parts butikk. Også varsling for oljelekkasje og produksjon.

Årsaker til beltepause

På grunn av et ødelagt belte starter Priors stempelbøy ventilen, men hva kan beltet selv bringe til en slik tilstand? Hovedårsaken er uunngåelig slitasje. Det er viktig å være realistisk og forstå at et belte, selv med det høyeste kvalitetsmaterialet, ikke vil klare belastningen i mer enn 100 000 kilometer. I denne forbindelse er det bedre å erstatte det etter hver 60-65 tusen kilometer.

Men i tillegg til slitasje, er beltet revet og på andregrunner. Det er nødvendig å installere tidsutstyret med svak eller overdreven spenning - feil kan ikke unngås. Drift av russiske biler under høy belastningsforhold er heller ikke gunstig. I noen tilfeller kan spenningsrullen løsne eller få skade i varierende grad. Også vannpumpens remskive kan jamme i feil øyeblikk. Alt dette kan også føre til slipping eller brudd på beltet.

Hvis koblingen er slitt, går besparelsene ikke her, fordi alle vet helt godt hva som vanligvis skjer med gjerrig folk, fra det velkjente ordtaket.

Hva er så forferdelig cliff belte?

Hele timingenheten er en viktig mekanisme imotor ikke bare "Priory", men noen annen bil. Og i denne noden er det ett element som ligger et veldig stort ansvar. Dette er et kjørebelte som forbinder alle elementene i systemet. I god stand gjør timingen det mulig for ventiler og stempler å fungere i synkron modus. Men de samhandler ikke med hverandre, noe som betydelig øker ressursen.

Men en slik liten feil påRussiske biler, som et ødelagt kjørebelte, kan føre til et beklagelig resultat - den jevne driften av hele systemet mislykkes Hele mekanismen stopper og hver av ventilene fryser i en annen posisjon. Og vel, hvis noen av dem ikke møtes med stempelet, som beveger seg mot. Dessverre skjer i de fleste tilfeller det uunngåelige - stempelet treffer ventilen.

Utfallet av dette møtet kan være svært forskjellig. Og krumningen til ventilen - dette er ikke alt. Stempelet selv og hele gassfordelingsenheten er ødelagt. Sjelden, når du kan kvitte deg med mindre skade, men i praksis er konsekvensene alvorlige. Det utelukker ikke sannsynligheten for en fullstendig feil i motoren, og i dette tilfellet vil bare en større overhaling hjelpe den. Ingen vet hvor mye Priora koster? Vi forteller om det litt senere.

Slike effekter kan skyldes fabrikkfeil, men ikke så enkelt. I de innfødte stemplene til forboringen (prøvetaking under ventilen) er svært liten. Noen kan umiddelbart argumentere for å uttrykke synspunktet som du må nøye overvåke tilstanden til drivremmen.

Denne merknaden er delvis sant. Faktisk gir selv en grundig diagnose ikke en full garanti, og før eller senere vil problemet fortsatt komme over. Det eneste spørsmålet er når og hvor?

Funksjonene av stemplene

Bilmotorstemplet representererer et nødvendig element i den sylindriske formen av en vevmekanisme (KSHM), som spiller en nøkkelrolle. Det er han som omdanner den eksplosive energien fra forbrenningen av drivstoff-luftblandingen til en fremoverbevegelse som overføres til vevaksen. I dette tilfellet skjer alt i en syklisk modus.

Interessant trodde noen gang noen gang om spørsmålet: "Hvor mye er en Priora?" Spesielt for dem informerer vi: En ny bil vil koste 390-490 tusen rubler (avhengig av konfigurasjonen).

Under driften av motoren stempel alletiden er under påvirkning av mekanisk belastning under forhold med særlig høy temperatur. Inne i motoren "Priory" kan trykket nå en enorm verdi - 6,5-8 MPa, som tilsvarer nesten flere tonn.

Drivstoffblastene kan akselerere stemplene tilhastigheter på 100 km / t og raskere. Med eksplosjonen av arbeidsblandingen når temperaturen 1800-2600 ° C, og denne temperaturbelastningen påvirker sterk styrkeegenskapene. Også skarpe temperaturendringer oppstår, noe som fører til termisk stress.

Stempel design funksjon

Å tåle enorme belastninger undermotordrift, stemplet må ha de nødvendige egenskapene. Først av alt skal delen ha så lite vekt som mulig. Materialet fra hvilket stemplene er laget for forbrenningsmotorer må ha høye motstandsdyktigheter mot slitasje. Og for at delen skal bli raskt avkjølt, må legeringen som brukes i produksjonen, lede varme godt.

Foruten stempelets overflate i motorenHusbil bør gjøres tilsvarende, for å eliminere risikoen for anfall når den blir utsatt for høy temperatur. Samtidig bør produktene av forbrenning av drivstoff ikke lekke inn i veivhuset.

Vanligvis er stempelets toppflate dekketSpesielt beskyttende belegg for å motstå maksimal belastning. Hele arbeidsflaten på stempelet har også et spesielt belegg for bedre glidning i sylinderhulen. Samtidig forblir materialet gjennom hele livet til delene.

Stempelskjørt er konstruert for å kompensere for temperaturekspansjon. I produksjonsprosessen gjennomgår det et behandlingsstadium med fremspring, noe som resulterer i at en mikroavlastning opprettes. Et slikt tiltak gjør det mulig for oljen å lengre lengre på delene og effektivt redusere friksjonen.

Dette handler om vanlige produkter for "LadaPriors ". Som du kan se, møtes stemplene mange krav til holdbarhet og pålitelighet. Den uten stempelstemplet" Priors "er helt analogt med et standardprodukt, med kun en forskjell - det er dype prøver på den øvre delen. Som et resultat er sannsynligheten for et møte med stempler og ventiler utelukket, noe som sparer og de og andre fra skade.

Ikke-stempelstempler

I hvert enkelt tilfelle løses dette individuelt. Ulike produkter finnes på det russiske markedet, inkludert ikke-flush stempler:

• "STI".
• "AVTRAMAT".
• "STK" (Samara).

STI stempler fra Tolyatti er produsert av varmttrykke på det er deres viktigste funksjon. Imidlertid mottok de ikke svar fra mange "Priory" -eiere, og derfor er kompresjonsforholdet svært lavt, og forbrenningskammeret er veldig stort. Som et resultat dråper motorens effektivitet betydelig. Slike produkter er mindre varmebestandige på grunn av det lave silisiuminnholdet. Mangel på nikkel reduserer ressursen. I tillegg, når du installerer slike stempler, er brudd på beltebeltet et ganske vanlig fenomen. I tillegg er prisen på slike stempler ganske høy.

Produkter "Avtramat" produsert i Ukraina på territoriet til Kharkov-bedriften ved hjelp av injeksjonsmetoden. De har også svakheter, men effektiviteten er redusert ubetydelig, noe som ikke er dårlig.

Samara stemplene "STK" på "Prior" har lignendeEgenskaper, som Kharkov-detaljene, har imidlertid større vekt. Dette er deres viktigste ulempe, men fordelen vil mest sannsynlig, siden de har en tredjedel mindre pris. I tillegg er prøvene på overflaten dypere.

Fra de valgte valgene velger hver seg selvnoe som, men hvis det er mulig, er det bedre å unngå produkter fra mestere fra Togliatti av åpenbare grunner. Det er bedre å først kjøpe dyre stempler enn å lide med billige deler.

Stempelutskifting

Beslutningen om å erstatte standard stempler på vamAlternativet er mer enn begrunnet, da det vil spare motoren fra nødbrudd. Arbeidet krever en god tilnærming og fritid, da det må skyte en betydelig detalj. Men med mangel på tid og tilgjengelighet av midler, kan du bruke tjenestene til en bilservice. Der vil utskifting av stemplene ("Priora") utføres på profesjonelt nivå, men pengene vil kreve rundt 7-10 tusen rubler. Alt avhenger av kompleksiteten til reparasjonen.

Det er bedre å erstatte stemplene på en heis eller et velutstyrt inspeksjonshull. Først må du tømme frostvæsken og oljen inn i tankene. Følgende prosedyre ser slik ut:

1. Motoren må rengjøres godt av smuss.
2. Ved hjelp av nøkkelen 13, skru boltene på braketten for motordelen på høyre side.
3. I neste trinn, er det nødvendig å skru skruene på generatoren med en nøkkel på 15. Fjern motorens ledig frontbrakett.
4. Rørledningen er frakoblet, sylinderhodet demonteres sammen med svinghjulet og oljefilteret.
5. Røret er fjernet og kobler pumpen med sylinderblokken.
6. I neste trinn må du fjerne sumppannen, oljepumpen og oljemottakeren.
7. Nøkkelen for 10 skru ut monteringsholderens bakkjertel veivaksel. Det er enkelt fjernet - det er nok å pry ham med en skrutrekker.
8. Skru deretter ut alle festene som forbinder stenger, hvorpå de fjernes sammen med stemplene.
9. Ringene fjernes fra stemplene, mens de tar hensyn til tilstanden deres og om nødvendig bytter dem.
10. Bruk en dorn for 16-18 mm for å fjerne fingeren, hvorpå stempelet lett kan fjernes fra tilkoblingsstangen.

Hvis husbilen har reist langdistanse, er det nødvendig med en ekstra prosedyre, for hvilken det er nødvendig med en innvendig meter.

Endelig prosess

Dette verktøyet må måle den indre overflaten av hver sylinder på følgende punkter (starter fra toppen):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

Graden av slitasje skal vurderes av forskjellen mellom disse målingene. Hvis det er ca. 0,05 mm, er det fortsatt en gyldig verdi. Hvis differansen er 0,15 mm eller mer, kreves sylinderbore.

På siste stadium gjenstår det å installere nye stempler og samle alle deler i omvendt rekkefølge.

Som konklusjon

Etter at standard stemplene er erstattetforbedret analog, bør helles ny olje. Etter det, ca 10 minutter for å la motoren gå i tomgang. Første gang du må kjøre bil med stor forsiktighet. Og det betyr at i første omgang (de første 2000 km løp) er det nødvendig å kjøre med en hastighet på ikke mer enn 90 km / t og opprettholde fart i området 3500, ikke mer.

Hvis du følger disse tipsene, er prisen på stempelet"Prioru" til slutt virker ikke så høyt. I hvert fall i nær fremtid kan du ikke bekymre deg for det ødelagte beltet. Men det er fortsatt verdt å regelmessig sjekke tilstanden hans.