Drivstofforbruk ved tomgang

I følge definisjonen av ordliste modusen for operasjonenEnhet, når det ikke er last, kalles tomgang. For bilen betyr inaktiv modus at bilen er stasjonær, men motoren går. For eksempel, når du går og går ombord på passasjerer. En drivende motor bruker selvsagt drivstoff. Og hva blir forbruket i tomgang?

Drift av motoren begynner alltid med modusentomgang (h.x.). Denne modusen lar deg evaluere motorens kvalitet. Hovedkriteriet for evalueringen vil være drivstofforbruk ved tomgang. I denne modusen blir energien som mottas ved forbrenning av drivstoff, bare brukt på motoren selv.

Det er nødvendig å gjenkjenne det for å anslå drivstofforbruketOppgaven er ganske vanskelig. Det er for mange faktorer som påvirker denne handlingen. For eksempel, hvilken type motor? Forgasser eller injektor? Med forskjellige motorer vil det være forskjellig brenselforbruk og faktorer som påvirker det.

Når du blir spurt hvordan du beregner drivstofforbruk, kan duanbefaler deg å bruke en av to praktiske teknikker. I det første tilfellet må du kjøre inntil drivstofftanken er helt tømt, så bilen stanser. Deretter må du hente en viss mengde bensin, for eksempel fra en beholder med en kapasitet på 10 liter, hell innholdet i tanken. Ride på denne mengden bensin er nødvendig til motoren stanser igjen. Og etter det å dele 10 liter med antall kilometer reist, får vi ønsket verdi.

En annen måte er å hente drivstoff inn i tanken.på trafikkork og kjøre så mye som mulig etter dette fyllingen, gitt kjørelengde. Hell bensin fra en målebeholder, for eksempel fra en beholder til det samme nivået som ved begynnelsen av turen, dvs. til kork. Og for å bestemme hvor mange liter drivstoff måtte fylle opp. Dette er mengden som måtte legges til, det er nødvendig å dele med kilometerene som er reist - du får gass kjørelengde.

Imidlertid mottok deresultatene. På mange måter gjelder de ikke bare driften av motoren, men også ulike relaterte effekter. Så, hvis bilen er ny, er motoren ikke utviklet, og den blir testet i de første ti tusen kilometer. Deler av bilmotoren blir bundet til hverandre, og motoren vil forbruke mer drivstoff. Dette er normalt, og det er ingenting å bekymre seg for.

Tilstanden til veibanen har også effekt på drivstofforbruket. Når du kjører på tørrbelegg, vil det være en verdi, når du kjører på fersk snø, blir det mye større.

Derfor er motorevalueringen best utført påtomgangsløp. Hvis hastigheten på x.h. mer enn 1000, dette indikerer en slags funksjonsfeil eller feil i bilen. Det er nødvendig å lete etter og fikse feilen eller justere motoren. En annen indikator som gjør det mulig å evaluere arbeidet til motoren, vil være drivstofforbruket ved tomgang.

Bestem en slik utgift er veldig vanskelig, fordi Det er ingenting å sammenligne. Det blir evaluert i praksis, vanligvis i liter per time; For Zhiguli er verdien som oppnås i praksis omtrent en liter per time.

Det er best å vurdere drivstofforbruket ved tomgangkurs og drift av motoren selv, som allerede nevnt ovenfor, når det gjelder tomgangshastighet. Om enn indirekte, men objektivt. Når motoren fungerer normalt og enhetene og sensorer på kjøretøyet er i god stand, bør verdien være 800-1000 omdreininger per minutt. Avvik fra denne verdien vil indikere feil i kjøretøyet.

I presentert materiale vurderes modusenarbeid uten lasten på bilmotoren. En operasjonsmodus, som kalles tomgang, er definert og beskrevet. Definisjonen og metoder for måling av drivstofforbruk er gitt både i normal kjøremodus og i tomgangsmodus.