Moskva, DME - hvilken flyplass?

Moskva, hovedstaden i Russland,er en stor, moderne metropol, lokalisert på øst-europeiske slette, nesten i sentrum, ved elva med samme navn. Befolkningen i byen, ifølge den siste folketellingen, handler om tolv og en halv million mennesker.

Det totale antall personer som besøker hovedstaden hver daginkludert innbyggere i Moskva storbyområdet fra Moskva-regionen, noen ganger mer enn sytten millioner i de travleste arbeidsdager. Trafikkstrømmer i forskjellige retninger krysser her, inkludert mange flyruter.

DME - hvilken flyplass tenker du på?

Tre moderne luftfartshjelp tjenestekapitalluftkorridor, og dette teller ikke flere dusin regionale flyplasser, så vel som private landingsstrimler. SVO, VKO, DME - flyplassen har alltid sin egen internasjonale kode. Og det er han som er angitt i billetter, ombordstigningspass, bagasjemerker og annen flydokumentasjon. Disse dataene er som regel nok til å bestemme nødvendig informasjon om flyet. Men det overveldende flertallet av luftfartsturister mottar et rimelig spørsmål når man mottar rutekvittering eller utsteder en elektronisk billett: DME - hvilken flyplass i hovedstadsregionen har dette navnet?

Litt historie

"Domodedovo", det er flyplassen DME Moscow, - enav de eldste luftfartshubber i hovedstadsregionen. Utformingen og konstruksjonen av denne luftporten begynte i 1956. Syv år senere ble det første fraktflyet av postdestinasjon lansert fra rullebanen til den nye flyplassen, og et år senere tok Tupolev-flyet med passasjerer om bord.

Flyplass "Domodedovo". Den nåværende tilstanden

I dag Domodedovo Airport (DME)en av de største i Russland. I 2013 savnet han om åtte millioner passasjerer. To uavhengige landingsbaner er stadig i intensiv drift, og tar daglige dusinvis av fly fra hele verden.

De ligger parallelt, to kilometer.fra hverandre tillate start og landinger fra hver bane samtidig og uavhengig av hverandre. Hver WFP er sertifisert av International Aviation Organization ICAO i kategori CAT IIIA. Etter rekonstruksjonen av det første bandet, som ble gjort for to og et halvt år siden, var flyplassen i stand til å motta og opprettholde super-tungt transcontinental liners som Airbus A380. I den sentrale delen av Russland er det eneste stedet hvor denne typen fly kan lande Domodedovo (DME). Hvilken flyplass i vårt store land kan fortsatt skryte av dette?

Klassifisering og koding

Hver organisasjon bruker sin egen type koding.flyplasser, navigasjonsfikseringspunkter (for eksempel VOR-beacons) og andre grunnflyvninger. DME - Domodedovo lufthavnskode i henhold til IATA-klassifisering. Ifølge ICAO er han allerede UUDD.

I henhold til den europeiske klassifiseringskoden hartre-bokstavsbetegnelse, på amerikansk - fire bokstaver. Noen ganger i betegnelsen mellom bokstavene er det tall (spesielt når man angir VOR-beacons eller små fly av lokal betydning og private landingsbaner). Disse kodene kan kun sammenlignes for territoriet til Amerikas forente stater, hvor første bokstav "K" indikerer at dette er en koding av objekter i USAi henhold til ICAO, og de følgende tre bokstavene gjenta koden i henhold til IATA. For eksempel har John F. Kennedy International Airport i New York, USA, ifølge amerikansk klassifisering, bokstavskoden KJFK, mens i henhold til den europeiske klassifiseringen - JFK. I resten av verden er kodinger ikke korrelert med hverandre. Og likevel er spørsmålet åpent. Moskva, DME - hvilken flyplass, og viktigst, hvorfor har den så uvanlig betegnelse?

ICAO eller IATA - det er spørsmålet

Forstå situasjonen er lett hvis du ser påprofesjonell luftfart informasjon kilder. Det er to internasjonale flyselskapsorganisasjoner: IATA (International Air Transport Association), eller International Air Transport Association; og ICAO (International Civil Aviation Organization), eller International Civil Aviation Organization. Foreløpig har de alle sitt hovedkontor i Montreal (Canada).

Før andre verdenskrig var IATA baserti Haag (Nederland). Hun var i hemmelighet en tilsynsmyndighet i tilsynet med flytrafikk i Europa, mens ICAO hovedsakelig kontrollerte flytrafikk på det nordamerikanske kontinentet. Og selv om ledelsen og utviklingen av lufttransport har vært og fortsatt er en prioritet i disse to organisasjoners arbeid, er deres rolle i luftfartens daglige liv ikke begrenset utelukkende til disse ansvarene. Et annet, ikke mindre viktig mål er å sørge for trygge og vanlige last- og passasjerfly, for å øke lønnsomheten til destinasjoner, hjelp og assistanse for å sikre fly.

IATA i Russland

Det kan igjen være tvil. Din e-billett kan inneholde følgende: Moskva, DME. Hvilken flyplass i dette tilfellet er nødvendig?

Domodedovo (DME) - Moskva Region Flyplass,og det regnes som luftportene til hovedstaden. Flyplassen er imidlertid geografisk lokalisert i Moskva-regionen, på grensen til Ramensky-distriktet og bydelen Domodedovo, femtiotreds kilometer fra Moskva historiske sentrum i sørlig retning og tjuefire kilometer fra byens grenser til hovedstaden - Moskva Ringveien. DME-koden i seg selv er en forkortelse for Domodedovo-flyplassens navn. De resterende luftportene til Moskva-regionen har et tilsvarende avledningsgrunnlag: Sheremetyevo, aka Sheremetyevo, aka SVO. Eller, for eksempel, "Vnukovo", også Vnukovo, aka VKO.

Hovedparten av post-sovjetiske flyplassermellomrom kan dekrypteres av europeiske IATA-koder. Selv om det er unntak. For eksempel, kodingen av flyplassen i hovedstaden i vennlig Kasakhstan, byen Astana, har forkortelsen TSE, som ikke har noe å gjøre med byens moderne navn. Men kunnskapsrike mennesker husker hva navnet bar denne byen i sovjetiske tider: Tselinograd, Tselinograd. Derfor tilhørende kode.

ICAO i post-sovjetiske rom

Og hvordan tildeles betegnelsen i ICAO-systemet? Der er også alt strukturert og lagt ut på hyllene. Den første bokstaven i koden viser landet, det andre - regionen, og de to siste definerer koden til en bestemt flyplass. For Sovjetunionen i sin tid var fast brev U. Etter sammenbruddet av unionen, europeisk post-sovjetiskLandene mottok den europeiske brevkoden til determinanten av E-regionen (for eksempel de baltiske landene), men hoveddelen av de moderne uavhengige statene, som som regel befinner seg i Asia, beholdt de opprinnelige ICAO-kodene (Tadsjikistan, Georgia, Armenia osv.) Domodedovo i henhold til dette prinsippet mottok en reduksjon UUDD. Andre flyplasser, som Sheremetyevo flyplass, er UUEE.

Koder og fly

Hvorfor trenger vi disse kodene? Er det egentlig umulig å bare angi avgangsstedet, ankomststedet, starte motorene og fly med ro i sinnet, hvor det er nødvendig? Dette er imidlertid ikke så enkelt som det ser ut ved første øyekast. Hver dag kan flere tusen fly ligge i luften samtidig. Ikke mye, sier du, og du vil være helt riktig. Men i luften, som på bakken, er det spesielt merkede soner - luftveiene.

Eventuelle brett, frakt eller sivile flyr medhastigheter flere ganger høyere enn bilens hastighet. Dette gjelder spesielt turbine jet liners. I motsetning til bilen kan flyet ikke stoppes i luften. Hver manøvre må forventes på forhånd. Selv ved landingen av moderne fly begynner å gå i nittietthundre kilometer fra bestemmelsesstedet.

Strenge handlingsplan, implementering av allerutiner for sjekklister, samt navigering gjennom spesielle flyplaner (flyplaner) - disse er hovedpunkter for kontroll av store fly. Enhver flyplan er en asfaltert vei til en destinasjon ved en forutbestemt flyghøyde (cruise nivå), med tanke på klatring av flyruten og nedgangen i forberedelsen av den endelige tilnærmingen til landingsglidebanen.

Banen til flyet er dens projeksjon i forhold tilland - bevegelse fra ett kontrollpunkt til et annet ved minste avstand mellom dem, det vil si i en rett linje. Og den mest praktiske måten å beskrive et punkt på er den unike koden i et av klassifikasjonssystemene, det vil si IATA eller ICAO.

I stedet for å konkludere

DME .... Hvilken flyplass i Moskva-regionen har en slik kode? Nå kan du trygt og kompetent svare - "Domodedovo". Og ikke bare for å svare, men også for å forklare etymologien til en slik reduksjon, blinkende kunnskapen din i venner med venner eller blant kolleger.