Et brannfly. Historie og modernitet

Storskala branner, både naturlige ogav antropogen opprinnelse representerer en alvorlig trussel mot landets skogressurser, flora og fauna, økologien generelt, og ofte truer direkte den trygge vitale aktiviteten til en person. Hovedfunksjonen til brannluftfart er rettidig deteksjon, lokalisering og rask fjerning av branner i store områder.

Winged fighter. Begynnelsen

De første testflyene for å nøytralisere brannenSommeren 1932 ble U-2-biplanen laget i Shatura-skogen, Moskva-regionen. Bomber med en spesiell kjemisk sammensetning ble falt på brannen. Det første brannslukningsflyet var også utstyrt med en 200-liters tank, hvorfra en spesiell løsning ble sprøytet, og skaper barrierer for å forhindre brannfrekvens. Resultatene var utilfredsstillende, men hovedveiledningene for utviklingen av luftfartssikkerhetsteknologi ble bestemt.

Brannflyging av Sovjetunionen

Mer enn et halvt århundre har blitt aktivt utnyttet forbrannsituasjon overvåking, transport- mennesker og gods til forskjellige modifikasjoner av flerbruks luftfartøy AN-2. Brann tankskip luftfartøy AN-2P, i stand til å levere til området av en brann i tankene på 1240 liter av en vandig oppløsning - I 1964 ble en spesiell modell utviklet.

På slutten av 80-tallet var skogbrannskvadronenetterfylles med fly Antonov Design Bureau, utstyrt med eksterne vannfyllingsanordninger med en kapasitet på 2 tonn. AN-26P hadde to slike tanker, AN-32P-fire. Aircraft AN-32P FAIRKILLER spesialiserte seg spesielt i eliminering av branner på Krim (1993) og Portugal (1994).

Etter Sovjetunionens sammenbrudd og dannelsen av en luftmobile gruppe i Ruslands departement for nødsituasjoner i 1994, ble en ny brannfly IL-76TD blitt operativ.

Giants tid

For å eliminere branner på store områder, er ID-76TD utstyrt med to VAP (poured luftfart instrumenter) med en total kapasitet på 42 m.³. Aviapark MOE mottok fem slike biler. Strategiske vannbombere har blitt brukt til å bekjempe massive branner i Sakhalin, i Khabarovsk-området og Transbaikalia, i Amur-regionen og Primorye.

Kampoperasjonen viste tvetydigresultatene. Med hensyn til de tekniske egenskapene og unike egenskapene til den konstruktive utviklingen av VAP-2, var den langt overlegen for alle analogene som eksisterte på den tiden - brannslukningsflyet kunne gjøre en massiv utslipp av vann på bare 4 sekunder fra en høyde på 50 meter. Men den store avstanden til flyplasser med den nødvendige lengden på rullebanen for denne klassen av biler, reduserte mangelen på infrastruktur for tanking med drivstoff og vann betydelig arbeidseffektiviteten.

Amfibiske fly

Vesentlig bidrag til utviklingen av innenlandskebrannfly laget eksperter Taganrog Aviation Complex navngitt. Beriev. Det første Be-12P-200 amfibiske brannflyet ble testet i 1996.

I bilens karusell er to tanker på 6 m hver montert.³delt inn i to deler med autonome dører. Styret er utstyrt med en kontroll og målingskompleks for overvåking av miljøet, utstyr for målrettet vannutledning. Hvordan får en brannmann vann? Det er to alternativer. Den første er tilgjengelig for alle fly - tanking på flyplassen. Med god teknisk støtte vil Be-12P påfylles innen en halv time. På den andre måten - i glidemodus over vannoverflaten - fyller bare amfibier tankene med vann. I samme Be-12P vil denne prosedyren ta 14-16 sekunder.

Siden 2012 har det vært å kjempe med brann ogmultifunksjonell Be-200ES. Tiden på tanking på glidning ble redusert til 12 sekunder. En salvo utslipp av vann tar mindre enn et sekund. Fullt drivstofftanker amfibier nok til å levere til epicenteret av brannen over 300 tonn vann.