Moderne jetfly. Det første jetflyet

Moderne ungdom, og til og med borgere modne,det er vanskelig å forstå hva glede var forårsaket av disse, da fantastisk, flygende biler. Sølvdråper, som raskt skjærer seg gjennom den blå himmelen, oppmuntret fantasien til unge i de tidlige femtiårene. Den brede inversjonssporet forlot ingen tvil om hvilken type motor som helst. I dag gir bare dataspill som War Thunder, med sitt forslag om å kjøpe et jet-actionplan i Sovjetunionen, en ide om dette stadiet for utvikling av innenlands luftfart. Men alt startet tidligere.

Hva betyr "reaktiv"?

Det er et rimelig spørsmål om typenavnetfly. På engelsk lyder det kort: Jet. Den russiske definisjonen antydes ved tilstedeværelse av en slags reaksjon. Det er klart at dette ikke handler om oksidasjon av drivstoff - det er også tilstede i konvensjonelle forgassermotorer. Operasjonsprinsippet for et jetfly er det samme som for en rakett. Reaksjonen av den fysiske kropp til kraften til den utstrålede gasstrømmen uttrykkes ved å gi den motsatt retning av akselerasjon. Alt annet er allerede subtleties, som inkluderer ulike tekniske parametere i systemet, for eksempel aerodynamiske egenskaper, layout, vingprofil, motortype. Her er mulige alternativer som engineeringbureauet kom i gang, ofte å finne lignende tekniske løsninger, uavhengig av hverandre.

Separat rakettforskning fra luftfart iDette aspektet er vanskelig. På området for pulveracceleratorer installert for å redusere lengden på start og etterbrenning, ble arbeidet utført før krigen. Videre tillot oppfinneren Henri Coande et forsøk på å installere en kompressormotor (mislykket) på et Coanda-fly i 1910, for å hevde rumensk prioritet. Sannelig var dette designet i utgangspunktet ubrukelig, som ble bekreftet av den aller første testen, hvor flyet brant ned.

Første trinn

Det første jetflyet som er i stand til å transportere innluft i lang tid, dukket opp senere. Tyskerne ble pionerer, selv om forskere fra andre land - USA, Italia, Storbritannia - og deretter Japan, som var teknisk bakover, hadde oppnådd en viss suksess. Disse prøvene var faktisk glidebryterne til konvensjonelle krigere og bombefly, som ble installert motorer av en ny type, uten propellere, noe som førte til overraskelse og mistillit. I Sovjetunionen ble dette problemet også behandlet av ingeniører, men ikke så aktivt, med vekt på påvist og pålitelig skrueteknologi. Likevel ble jetmodellen til flyet Bi-1 utstyrt med en turbojetmotor designet av A. M. Lyulka, testet like før krigen. Enheten var svært upålitelig, salpetersyre, brukt som et oksidasjonsmiddel, forbrukte drivstofftanker, det var andre problemer, men de første trinnene er alltid vanskelige.

Hitlers Sturmfogel

På grunn av egenskapene til Fuhrer's psyke, håperå knuse "rikets fiender" (som han rangert landene i praktisk talt resten av verden), i Tyskland etter begynnelsen av andre verdenskrig, begynte arbeidet med å skape ulike typer "mirakelvåpen", inkludert jetfly. Ikke alle områder av denne aktiviteten har vært mislykket. De vellykkede prosjektene inkluderer Messerschmitt-262 (aka Sturmfogel) - det første masseproduserte jetflyet i verden. Enheten var utstyrt med to turbofanmotorer, hadde en radar i bue, utviklet fart nær lyden (over 900 km / t), og viste seg å være ganske effektivt for å håndtere høytliggende b-17 ("Flying Fortresses") allierte. Adolf Hitlers fanatiske tro på de ekstraordinære mulighetene for den nye teknologien spilte imidlertid paradoksalt en stygg rolle i kampbiografi av Me-262. Designet som en fighter, ble han, i retning av "ovenfra", omgjort til en bombefly, og i denne modifikasjonen viste han seg ikke fullt ut.

"Arado"

Prinsippet om et jetfly ble brukt imidt 1944 for bygging av bombefly "Arado-234" (igjen, tyskerne). Han klarte å demonstrere sin ekstraordinære kampkapasitet ved å angripe stillingene til de allierte som landet nær havnen i Cherbourg. Hastigheten på 740 km / t og ti kilometer lange taket ga ikke artikkelen mot luftfartøy en sjanse til å treffe dette målet, og de amerikanske og britiske krigerne kunne rett og slett ikke hente seg. I tillegg til bombing (svært unøyaktige av åpenbare grunner) gjorde Arado luftfotografering. Den andre opplevelsen av å bruke den som et sjokkverktøy fant sted over Liege. Tyskerne led ikke tap, og hvis fascistiske Tyskland hadde flere ressurser og industrien kunne frigjøre Ar-234 i mer enn 36 eksemplarer, hadde landene i anti-Hitler-koalisjonen hatt problemer.

"U-287"

Tysk utviklingen falt i hendene på vennligperioden av andre verdenskrig av stater etter nederlaget av nazismen Vestlige land som allerede var i ferd med sluttfasen av fiendtligheter begynte å forberede seg på den kommende konfrontasjonen med Sovjetunionen. Det stalinistiske lederskapet tok motforanstaltninger. Det var klart for begge sider at i neste krig, hvis det finner sted, vil jetflyene kjempe. Sovjetunionen på den tiden hadde ikke et strekkekraftpotensiale, bare arbeidet foregikk for å skape en teknologi for å produsere en atombombe. Men amerikanerne var veldig interessert i den fanget Junkers-287, som hadde unike flydata (kampbelastning på 4.000 kg, avstand på 1.500 km, tak på 5.000 m, hastighet på 860 km / t). Fire motorer, en negativ feie (en prototype av fremtiden "stealth") lov til å bruke flyet som en atombærer.

Den første etterkrigstiden

Jetflyene spilte ikke en avgjørende rolle iAndre verdenskrig, så hoveddelen av den sovjetiske produksjonskapasiteten fokuserte på å forbedre design og øke produksjonen av konvensjonelle skruefightere, angrepfly og bombefly. Spørsmålet om en lovende transportør av atomladninger var vanskelig, og det ble raskt bestemt ved å kopiere den amerikanske Boeing B-29 (Tu-4), men hovedmålet var fortsatt å motvirke mulig aggresjon. Først og fremst var krigere krevd for dette - høy høyde, manøvrerbare og selvfølgelig høyhastighets-seg. Man kan bedømme hvordan en ny retning av luftfartsteknologi utviklet seg fra brevet av designer A. S. Yakovlev til sentralkomiteen (høsten 1945), som fant en viss forståelse. En enkel studie av den fanget tyske teknologien ble ansett av partiledelsen for å være utilstrekkelig. Landet trengte moderne sovjetiske jetfly som ikke var dårligere, men overgikk verdensnivå. På parade i 1946 til ære for årsdagen for oktoberrevolusjonen (Tushino) måtte de bli vist til folket og utenlandske gjester.

Midlertidige Yaks og MiGs

Vis var hva, men fungerte ikke: oppsummerte været, det var tåke. Demonstrasjon av nye fly flyttet til mai dag. Det første sovjetflyet, produsert i en serie på 15 eksemplarer, ble utviklet av Mikoyan og Gurevich Design Bureau (MiG-9) og Yakovlev (Yak-15). Begge prøvene ble preget av et rektangulært skjema hvor halsseksjonen fra bunnen ble vasket med stråledys produsert av dyser. For å beskytte mot overoppheting ble disse områdene av foringsrøret naturligvis belagt med et spesielt lag laget av ildfast metall. Begge flyene varierte i masse, antall motorer og formål, men generelt stemte de i forhold til tilstanden til Sovjet flybyggeskolen i slutten av førtiårene. Hovedformålet var overgangen til en ny type kraftverk, men i tillegg ble det gjennomført andre viktige oppgaver: opplæring av flypersonell og utarbeide teknologiske problemer. Disse jets, til tross for de store volumene av produksjonen deres (hundrevis av stykker), ble ansett som midlertidige og erstattet i nær fremtid, umiddelbart etter fremkomsten av mer avanserte design. Og snart er dette øyeblikket kommet.

femtende

Dette flyet har blitt en legende. Den ble bygget i en serie uten sidestykke for fredstid, både i kamp og i kombinert treningsversjon. Utformingen av MiG-15 brukte mange revolusjonerende tekniske løsninger. For første gang ble det forsøkt å skape et pålitelig pilot-redningssystem (catapult). Den var utstyrt med kraftig kanonbevegelse. Hastigheten til et jetfly, lite, men svært effektivt, tillot det å triumfere over armadene av tunge strategiske bombefly i skien i Korea, der krig brøt ut kort etter at en ny interceptor hadde kommet fram. Den amerikanske Saber, bygget etter en lignende ordning, ble en analog av MiG. Under kampene falt teknikken i fiendens hender. Et sovjetisk fly kapret en nordkoreansk pilot, forført av en stor pengepremie. Wrecked "American" klarte å komme seg ut av vannet og levere til Sovjetunionen. Det var en felles "utveksling av erfaring" med vedtakelsen av de mest vellykkede designløsninger.

Passasjerstråle

Hastigheten til et jetfly er det viktigsteverdighet, og det gjelder ikke bare bombefly og krigere. Allerede i slutten av fortiden kom Comet-liner, bygget i Storbritannia, til internasjonale flyselskaper. Den ble opprettet spesielt for transport av mennesker, var komfortabel og rask, men var dessverre ikke veldig pålitelig: innen to år skjedde det sju katastrofer. Men fremskritt innen høyhastighets persontrafikk var allerede umulig å stoppe. I midten av femtiotalet oppstod den legendariske Tu-104, en konverteringsversjon av Tu-16 bomber, i Sovjetunionen. Til tross for de mange flyulykker som skjedde med det nye flyet, tok flyet fly og tok over hele flyselskapene. Utseendet til en lovende liner og ideer om hvordan det skal utvikles gradvis. Propellere (propellerskrue) brukt av designere mindre og mindre.

Generation fighters: første, andre ...

Som nesten alle teknikker, reaktiveinterceptors er klassifisert etter generasjoner. Totalt er det for tiden fem av dem, og de er ikke bare forskjellige i årene med modellproduksjon, men også i deres designfunksjoner. Hvis konseptet med de første modellene i utgangspunktet hadde en akkumulert basis av prestasjoner innen klassisk aerodynamikk (med andre ord, bare motortypen var deres viktigste forskjell), så hadde andre generasjon flere betydelige egenskaper (feid vinge, helt annen form for skroget osv.). Det ble antatt at luftstriden aldri ville bli manøvrerbar, men tiden viste feilen til en slik mening.

... og fra tredje til femte

"Hunddumper" på sekstitallet mellom Skyhawks,"Phantoms" og MiGs i himmelen over Vietnam og Midt-Østen indikerte videreutviklingen, som markerer ankomsten av en andre generasjon jet interceptors. Variabel geometri av vingen, evnen til å gjentatte ganger overstige lydens hastighet og rakettvåpen i kombinasjon med kraftige avionikk er tegn på tredje generasjon. For tiden er grunnlaget for flåten til de mest teknologisk avanserte landene i Luftvåpen fjerde generasjons kjøretøy, som er produktet av videreutvikling. Enda mer sofistikerte modeller, som kombinerer høy hastighet, supermanøvrerbarhet, lav sikt og EW-anlegg, er allerede i bruk. Dette er den femte generasjonen.

Dobbel motor

Eksternt, og i dag jetfly førstDe fleste av prøvene ser ikke anakronisme ut. Utseendet til mange av dem er ganske moderne, og de tekniske egenskapene (som tak og hastighet) er ikke så forskjellige fra de moderne, i hvert fall ved første øyekast. Men med en grundigere kjennskap til prestasjonsegenskapene til disse maskinene, blir det klart at det i de siste tiårene har blitt gjort et kvalitativt gjennombrudd i to hovedretninger. For det første oppstod konseptet med en vekslende trykkvektor som skaper muligheten for en plutselig og uventet manøvre. For det andre er kampfly i dag i stand til å holde seg i luften mye lenger og reise lange avstander. Denne faktoren skyldes lavt drivstofforbruk, det vil si effektivitet. Det oppnås ved å bruke, i tekniske termer, en tokretsordning (lav grad av bypass). Eksperter vet at denne forbrenningsteknologien gir mer fullstendig forbrenning.

Andre tegn på en moderne jetfly

Det er flere av dem. Moderne sivile jets har lav motorstøy, økt komfort og høy stabilitet under flyvningen. Vanligvis er de widebody (inkludert multi-decks). Prøver av militære fly er utstyrt med midler (aktiv og passiv) for å oppnå lav radar synlighet og elektronisk krigføring. På en måte krysser kravene til forsvar og kommersielle design i dag. Lønnsomhet er nødvendig for fly av alle typer, men av forskjellige grunner: i ett tilfelle for å øke lønnsomheten, i den andre - for å utvide kampradiusen. Og du trenger å lage støy i dag så lite som mulig både sivil og militær.